<\/p>\n\n\n\n
Navodi da infrastruktura trenutno ne dozvoljava dalji rast, ali da se mo\u017ee raditi tre\u0107a smjena.<\/p>\n\n\n\n
“Mi ve\u0107 sada imamo odre\u0111ene zahtjeve, jer bismo mogli profitirati komercijalno i ste\u0107i nove partnere, ali jednostavno smo limitirani zbog terminala koji nam ne dozvoljavaju dalji rast. Ono \u0161to mo\u017eemo jeste da po\u010dnemo da radimo tre\u0107u smjenu i da anga\u017eujemo dodatnu radnu snagu”, kazao je Toli\u0107 u intervjuu za “Dan”.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 \u0160ta je, po Vama, bilo presudno da do\u0111e do takvog uspjeha i kvalitativnog skoka u poslovanju?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2013 Ja bih rekao da je presudna bila sinergija. Jer, bilo je ovdje i prije mnogo dobrih ideja, ali ih jednostavno nije bilo mogu\u0107e sprovesti u djelo jer je bilo odre\u0111enih \u0161umova u komunikaciji. Nai\u0161ao sam na saradnju kolega i zaposlenih, uprava je bila za to da se naprave odre\u0111eni iskoraci. A potom Vlada i resorno ministarstvo doslovce su bili na usluzi i uvijek brzo reaguju. Iako ne poznajem sve aktere na politi\u010dkoj sceni, jer sam usredsre\u0111en na Aerodrome, dovoljno sam iskusan da znam da prepoznam volju i dobre namjere i upravo zato isti\u010dem sinergiju koja je vladala u godini na izmaku.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Ako Aerodromi ne dobiju koncesionara, \u0161ta je Va\u0161 plan za sljede\u0107u godinu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2013 Znate da ja imam poslovno iskustvo u upravljanju aerodromom u Dubrovniku, a na tu funkciju sam do\u0161ao upravo u sli\u010dnoj situaciji kao \u0161to je sada u ACG. Tada smo prili\u010dno vizionarski odlu\u010dili da pristupimo izradi dokumentacije koja nas je mogla kvalifikovati da prijavimo projekt adaptacije Aerodroma Dubrovnik za evropska sredstva. Ako mene pitate, to bi i ovdje bio smjer. Dakle, ukoliko bih upravljao ACG, ja bih nastojao da dobro iskomuniciramo sa glavnim evropskim bankama, koje su se ve\u0107 deklarisale da \u0107e sna\u017eno podr\u017eavati evropske projekte u Crnoj Gori. Tu dokumentaciju nije lako i jednostavno izraditi. Ona ko\u0161ta, ali zna\u010dajno je znati da ona na pravi na\u010din odre\u0111uje smjer razvoja aerodroma u periodu od 10-15, pa \u010dak i 20 godina.<\/p>\n\n\n\n \u2022 To zna\u010di da je dr\u017eava na potezu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2013 Mo\u017eda ja nisam prava osoba da o tome pri\u010dam, jer sam vrlo subjektivan. Ovdje je lijepo i ugodno i vidim puno potencijala i zadovoljstvo mi je da radim tu. Ali, Vlada mora da donese kona\u010dnu odluku. Mora se znati da privredu ne interesuje politika. Vlada je do sada pokazala zrelost, prihvatila je da Svjetska banka daje stru\u010dnu podr\u0161ku u cijelom projektu. Ali, na kraju mora se donijeti odluka. To je nu\u017eno. Vrijeme prebrzo prolazi i nemamo luksuz da sjedimo skr\u0161tenih ruku. Mo\u017eemo donositi manje operativne odluke, ali smo ve\u0107 u fazi da i sami partneri pitaju kolika je trajnost onoga \u0161to dogovaramo. U avijaciji se stvari ne realizuju jednokratno ili za jednu sezonu. Rije\u010d je o velikim ulaganjima. Samo jedna linija je veliko ulaganje. Dobrim istra\u017eivanjem tr\u017ei\u0161ta i \u017eelja na tom tr\u017ei\u0161tu mo\u017ee se ostvariti jedan dugoro\u010dni interes, neke linije treba razvijati. To je upravo ono \u0161to Aerodromi Crne Gore rade kroz svoju podsticajnu \u0161emu. Samo u 2025. godini oko 13 miliona, u poslednje \u010detiri godine 45 miliona. Neko \u0107e re\u0107i da je to na\u0161 dio posla, ali mi ga zasad nosimo sami i jedini. \u010cak taj uspjeh ne preta\u010damo ni u standard radnika, \u0161to bi mo\u017eda bilo dobro.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Koncesije se nisu pokazale kao mnogo uspje\u0161ne kad je region u pitanju. O \u010demu se radi? Kako mi mo\u017eemo pro\u0107i u ovom koncesionom procesu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2013 Koliko meni poznato, bilo je puno ozbiljnih aktera u inicijalnom postupku, a kasnije se sve svelo na dva ponu\u0111a\u010da. To su koncesionari koji imaju razli\u010dite investicione interese \u0161irom svijeta, a pojedini se fokusiraju na odre\u0111ena tr\u017ei\u0161ta. Ovi koji su ostali u procesu nisu nepoznati operateri. Znate \u0161ta, ima razli\u010ditih primjera. Imate Tiranu, a taj aerodrom je pod koncesijom koja je uspje\u0161na. Opet imate Ljubljanu. Ta vazdu\u0161na luka nekad je bila mnogo va\u017enija za region.<\/p>\n\n\n\n Ono \u0161to je zna\u010dajno jeste da Aerodromima Crne Gore trebaju investicije. Puno je vremena pro\u0161lo od prethodne \u2013 dvadeset godina, i mi ne treba da zatvaramo o\u010di pred tom \u010dinjenicom. To \u0161to komercijalno rastemo i imamo ve\u0107i broj putnika je lijepo, ali dvadeset godina je mnogo… Previ\u0161e.<\/p>\n\n\n\n Zona zahvata i o\u0161tra konkurencija<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Kako se planiraju i ugovaraju linije?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2013 Ljudi nekada misle da je to pijaca, pa “daj malo meni popusta, pa \u0107u ja kupit’ tvoju robu”. Ali, nije tako! Sasvim daleko od toga. Komercijalna avijacija je vrlo slo\u017eena i temelji se na nizu parametara, a ujedno se sve odvija u uslovima \u017eestoke konkurencije. Postoje te takozvane zone zahvata (catchment area), Crna Gora ima svoje susjede, ima okolne aerodrome sa kojima se preklapamo u podru\u010djima letova. Sve ono \u0161to je u zoni dva i po sata vo\u017enje automobilom ulazi u zonu zahvata odre\u0111enog aerodroma. I onda, ukoliko putnici imaju mogu\u0107nost da unutar tih dva i po sata imaju atraktivne linije i dobre ponude, oni \u0107e oti\u0107i na to odredi\u0161te.<\/p>\n\n\n\n Fokusirati se na fondove EU<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Izvjesno je da ulazimo u Evropsku uniju. \u0160ta Crna Gora mo\u017ee da o\u010dekuje?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2013 Treba se ozbiljno fokusirati na velike potencijale koje \u010dlanstvo u Evropskoj uniji omogu\u0107ava kroz fondovska sredstva. To je ne\u0161to u \u010demu je prili\u010dno uspje\u0161na moja zemlja Hrvatska. To je vidljivo tek nakon odre\u0111enog protoka vremena, a na po\u010detku nije i\u0161lo lako, jer ljudi nisu bili svjesni mogu\u0107nosti. Vidjeli ste da je neohodno ispuniti set pravila da bi se pristupilo. Nakon pristupanja morate biti svjesni da \u0107ete i ubudu\u0107e morati raditi po tim pravilima. A to su velike mogu\u0107nosti za ekonomiju.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Na\u0161 fokus bio je da napravimo iskorak u povezivosti Crne Gore, da pridobijemo nove partnere, a da postoje\u0107i partneri pove\u0107aju svoju frekvenciju, i da se otvorimo ka novim odredi\u0161tima. To je rezultiralo sa tri miliona putnika. Upotrebljavamo sve svoje raspolo\u017eive kapacitete, ali imamo potrebu da ih unaprijedimo, kazao je izvr\u0161ni direktor Aerodroma Crne Gore, Roko Toli\u0107.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":916944,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[2408,2410],"naslovna":[],"class_list":["post-916943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekonomija","tag-aerodromi-crne-gore","tag-roko-tolic"],"acf":[],"yoast_head":"\n